“大众的确在电动化上走了一些弯路，我们本以为插电式混合动力汽车会持续很长一段时间，纯电动会来得晚一点，但没想到纯电动在中国发展如此之快。这是我们的一个误判。”
10月24日， 大众中国执行副总裁张绥新在与中国汽车工程学会联合编著的以“汽车产业数字化战略”为主题的蓝皮书《中国汽车产业发展报告（2017）》发布会后接受媒体采访时说道。
这也算大众对业内普遍认为的“大众汽车进入纯电动车市场太迟了”质疑的一种回应。
中国市场对于大众来说，一直是其保证销量最为重要的根据地。大众多年连续在中国市场以压倒性的优势摘得合资品牌销量排行榜榜首的桂冠则主要依靠南北大众两家在华合资公司。
根据公开数据，2017年上半年，大众在华销量同比增长了1.92%，呈现出微弱的上升趋势，但该品牌依然以146.67万辆的销售成绩蝉联合资品牌榜首。这其中上汽大众和一汽-大众分别贡献81.81万辆和64.86万辆的销量。
大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新
然而，大众在华市场的巨大销量基数也注定给其带来一定的压力，毕竟南北大众两家合资企业依然以传统燃油车为主业，在新能源上的车型几乎没有，而中国针对新能源汽车市场的“双积分”政策已经正式颁布，严格规定2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例需要分别达到10%、12%。
显然，在新能源汽车上，特别是在纯电动汽车发展战略上一直较为保守的大众，在中国市场很难完成这一新能源积分要求。
面对这一困局，6月29日，大众中国CEO冯思翰正式发布了在华电动车战略，至2025年，推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计20款新能源车型；2020年将推出17款新能源车型，包括4款基于MEB平台推出的纯电动I.D.车型。
在此之前，6月1日，德中峰会期间，在国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，江淮汽车与大众汽车集团于德国柏林正式签署了合资企业协议。这一系列的举措证明大众开始真正大举进军国内新能源市场。
但大众最终能否满足“双积分”的要求，能否抓住中国新能源汽车市场上的巨大机遇，再次在华称霸合资车企销量，我们拭目以待。
